ロードスター2.0
最近ではWeb2.0に触発されてか、色んな物に「2.0」と付けるのが流行ってますね。つまり「次世代」みたいな意味ですかねぇ。それもただの延長線にある次世代ではなくて、考え方をガラッと変えちゃうようなもの。
この間、部品注文(手動アンテナのベース部)に行った時に、ロードスターのハードトップ屋根開閉を見せてもらいました。本当に速いね。ギミック好きにはあっけなく動き過ぎなくらい。(笑)
で、考えました。これってロードスター2.0だろうか?と。
違いますね。延長線にあるロードスターです。先代までのロードスターのネガ(パワー、質感、空間など)を潰して、時代の要件(環境、安全性能など)を取り入れた結果です。これはロードスターに限らずどんな車だって、大きく重く豪華で速くなっていく流れに乗っちゃうんです。
なんでこうなっちゃうのかというと、「ボリュームゾーン(一番売れそうな人達の層)」を狙わないといけないというビジネス界の掟があるから。つまりお客さんの声を聞いた結果、買ってくれそうな人達に対する意見をまとめたら新型になっちゃった、と。ロードスターの場合、初代のコンセプトは誤解を恐れずに言えば「プアマンズロータスエラン(貧乏人の為のエラン…MG-Bと同コンセプト)」だと思ってますが、今回は「ロータスエランそのもの」になろうとしたんじゃないでしょうか。つまりある程度裕福な層に向けた車になっちゃった、と。
お客さんの声だと「もっと小さい方が好き」とか「パワーは要らない」って声はなかなか上がってこないんですよね。そりゃ私だって言いますよ、「もっと馬力があったら楽しいのに」とか「狭いんだよね」とか。でもね、その向こう側にある本質を掴まないと、なかなか良い商品は出来ません。「馬力というより実は楽しさが重要」とか「狭いのはイヤだけど、大きく重くなる方がもっとイヤ」とかね。
ロードスターで問題なのは今までの購入層と新型の購入層がガラッと変わってしまったってところなんじゃないですかねぇ。みんなが胸に抱いた「なんだか分かんない寂しさ」はそれ故なんじゃないかと。
商品企画する立場として、新型は間違ってないとは思いますが無難過ぎとも言えます。近年にオープンツーシーターの市場を開拓したマツダとしてはなかなか冒険出来ませんから。でも私だったら今までのユーザーが買い替えたくなるような車にしたいところですね。見た瞬間「くやしい〜ほし〜」と思える車。
それってもしかしたら排気量ダウン+車格ダウンなんじゃないかなぁ?
例えば1.4L/120psのエンジンに850kgの小さいボディ、とか。
そういうの欲しいなぁ。
コメント
ロードスターを欲しがる世代がそれなりに歳を食ったので、少し楽に乗れるようにしただけかも。
最近の新人は一人でミニバンに乗るような人が多いので(笑)ターゲットをおやぢに絞ったのかもしれません。
ベンツのカタログAMGモデルのように、思いっきり質感を上げたハイパワー高額車を出したほうが売れる気がする。エンジンはMSアテンザで良いので内装をフルカーボン、フル黒皮、フル電動にするとかね。
結局NAの客は戻ってこないのだから(笑)
投稿者: 高橋@works | 2006年10月05日 11:52
まぁ新型のNCに対する気持ちは、みんなそんなに心証悪くないんだよね。
「ああ、うんうん、なるほど。金にヨユーあれば普段の足で欲しいね」
とかの意見多いですよね。私も同じ。
でもさ、はたはたと同じで・・
・ヴィッツくらいの車格
・やっぱオープンの剛性感だなぁ、なんて感じの文句の付けようがあるパッケージ。
・かといって軽自動車は嫌。
・遠距離ドライブはそこそこ覚悟がいる。
・MG-Fのようなエクステリアで、あまりチャレンジしていないような外装。
ああ・・・こんなのだったら即買ってるわ、うん。
投稿者: ABIT | 2006年10月06日 19:34
いわゆる「イノベーションのジレンマ」ってやつでしょうか。
既存の技術が顧客の要望を真摯に答えていくうちに、いつしか要求水準を超えて高コストになってしまう一方で、欠点も多いが可能性もある低コストの技術(破壊的技術)が地道に欠点を克服したとき、「こっちでいいじゃん」と顧客が一気にシフトして既存の技術が敗れ去る。
ロードスターにとっての「破壊的技術」は生まれうるか?
投稿者: かせっち | 2006年10月07日 20:34
worksさん;
>結局NAの客は戻ってこないのだから(笑)
ええ、現状のNA乗りってほとんどが中古で安く買った人達ですからねぇ。(笑)
でもさぁ、高い車にしちゃうとこれだったらベンツビーエムの方が良いじゃんって話で終わりますぜ。(笑)
ABIT氏:
>ああ・・・こんなのだったら即買ってるわ、うん。
「NCは悪くないけど敢えて買い替える程じゃない」って辺りが本質かも。NC発売直前にNBを買った自分が全く悔しく感じてないというのもね。NCには「あ、これってオレの為の車だ、買わなきゃ」って思わせる部分が無いんじゃないかなぁ。
かせっち:
>いわゆる「イノベーションのジレンマ」ってやつでしょうか。
そうそう、実はそれを考えながら書いてたのさ。車業界って常にそれが起こってるんだよね。しかも車格を上げてモデルラインナップのポジショニングをどんどん上昇させるのも自分達なら、上昇したことで空いたスペースに違う小さなモデルを新投入するのもまた自分達。この場合、「破壊的技術」っていうより「割切り」もしくは「視点の変更」なのかもね。
投稿者: はたはた | 2006年10月07日 21:51
マツダにしても、「顧客の声を聞いてNCを開発しました」と言うのは十分にわかるけど、この高価になったNCを投入した事によって「新しい少し小さなサイズのビジネスチャンス」がもうひとつ出来たことに気がついてくれると最高ですね。
AZ-1 1200ccワイドボディ 希望(笑)但し、ガルウイング必須。
投稿者: 高橋@works | 2006年10月09日 12:46
>AZ-1 1200ccワイドボディ 希望(笑)但し、ガルウイング必須。
オープンじゃないじゃん。(笑)
NA、NBは「車好きレベル」の高い人を相手にしてましたよね。NCのターゲットはそこまで「車好きレベル」が高くないんです。「そこそこ車が好きで、子育ても一段落して、何かやりたくなった、お金にもソコソコ余裕のある人」のような気がする。その辺りの「車が好きで好きでたまらない感じがしない」ところに違和感があるのかなぁ?
マツダがNCで言ってる「ロードスターユーザーの裾野を拡げる」ってそう言うことなんですよね。モティベーションのそれほど高くない人を如何に多く巻き込めるかってことと同義ですからねぇ。
そう言う意味で「ガルウイング」ってのは車好き(スーパーカー世代)の象徴みたいなもんなので正しい意見かも。(笑)
投稿者: はたはた | 2006年10月10日 07:46
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