マセラティ３２００ＧＴは走行８５００ｋｍを境にエキゾーストノートが１オクターブ
ほど高くなった。（Ｃａｒマガジン９９／６号記述より、、、ウル覚え）

この間書いたようにエンジン音のピッチ（基本周波数＝音程）というのは爆発の間隔、
つまり回転数で決まります。回転数が倍にならない限り１オクターブ高くなることはあ
りません。

じゃあ、Ｃａｒマガジンの編集者が嘘を書いてるのか？それとも洒落（というか物事の
例え）で書いてるのか？ということになりますが、そうでない場合もあるんかいなと思
って考えてみました。





共鳴系（この場合エンジン音が、エンジン本体や排気系で共鳴する）は基本的に倍音成
分で成り立っています。分かりやすい周波数で書けばピッチ＝１００Ｈｚのとき、倍音
成分は２００、３００、４００、５００、、、、となります。（こんなにピッタリ合っ
てることはないでしょうけど）
これより１オクターブ高い時、ピッチ＝２００Ｈｚのときの倍音成分は、４００、６０
０、８００、、、となります。

つまりピッチ＝１００Ｈｚの場合の奇数倍音（１００、３００、５００、７００、、）
を消してしまえば、保有成分は２００Ｈｚのときと同じだから、あたかも１オクターブ
高くなったような錯覚に陥ってしまいます。

えぇ？１００Ｈｚの音だけ消してしまえば良いんじゃないの？と思いがちですが、不思
議なことに人間は、２００、３００、４００、５００、、、という成分の音を聴いても
本来聞こえていない１００Ｈｚのピッチを感じます。すごいぞ人間。
なので、３００Ｈｚ、５００Ｈｚ、、、の奇数倍音をカットしてあげないといけないん
です。

そう考えると、今回のマセラティは、マフラーの抜け等の変化により、自然のフィルタ
が掛かり、あたかもそう聞こえるようになったということなんでしょうか。

ただし、そんな便利なことがそうそう起こるとも思えません。有り得るとしたら、１０
０Ｈｚ近辺から上のみを通すハイパスフィルタが掛かってしまった、かつ、奇数倍音の
レベルが元々小さかったという理由になるはずです。

でもこれでエンジンが発せられるピッチ全てをカバーできるわけでもないんですよね。
だって、エンジンって大体３オクターブのピッチ（１０００ｒｐｍ〜８０００ｒｐｍと
して）を持ってるんですけど、フィルタ特性としては１種類しか持てないはずだから、
仮に１オクターブ高く聞こえる回転数があったとしても、その回転数よりも上ではハイ
パスフィルタの通過域にピッチ成分が出てしまうので、同じピッチに聞こえるはずだし
、下だと倍音成分までもが阻止域に入ってしまって、音が高く、そして小さく聞こえて
しまいます。

だいたい、ピッチ成分というのは倍音成分に比べて大きいのが普通なので、それを取り
去ってしまえば、音量は小さくなってしまいます。でも静かになったとは書いてないし
ねえ。

だからやっぱり、Ｃａｒマガジンの書いてることは嘘に違いない。（笑）

正確には「マセラティ３２００ＧＴは走行８５００ｋｍを境にエキゾーストノートに高
域成分が多く含まれるようになってきた。」と書くのが正しいと思われます。

でも、マセラティ３２００ＧＴには乗ったことも見たこともないので、これが真実かど
うかもわかりません。もちろん、今後も見ることも乗ることもないでしょう。（笑）